ratbert 的網路日誌: 九州

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星期三, 9月 28, 2005

九州十日行總整理

其實只有九天, 我之前算錯了 XD

九州十日行
前言: 關於日本鐵道
前言: 關於九州
行前準備

7/19
出發, 來去日本囉
Check in - 日本的旅館好小啊
福岡巨蛋內的熱血

7/20
日式早餐
天神地下街
天神
博多拉麵 - 不可思議的美味
屋台, 夜晚的博多

7/21
福岡工業大學 - 哦, 原來 conference 是這麼回事
Banquet

7/22
前往門司港
門司港, 九州鉄道記念館
小倉

7/23
前往湯布院
別府地獄之旅
豊後牛牛排, 露天風呂

7/24
前往熊本
熊本城, 水前寺成趣園
熊本名產 - 生馬肉

7/25
阿蘇火山
前往鹿児島, 新幹線初體驗
嶄新亮麗的鹿児島

7/26
宮崎海洋巨蛋
回到鹿児島

7/27
離開鹿児島
博多 Canal City

7/28
回台灣囉

附註: 打電話回台灣
日本行雜感 - 關於鐵道
日本行雜感 - 關於道路
日本行雜感 - 其他

日本人守法自律, 除了表現在交通上, 還有就是街道乾乾淨淨, 非常不容易發現垃圾, 牆壁或電線杆也不會亂黏廣告 (除了博多夜晚出現的色情小廣告), 不過有個例外, 亂丟菸蒂是很常見的, 日本抽菸的人很多, 而且女生抽菸的也很常見, 這我還蠻不喜歡的

每座山都綠油油的, 鄉下的河流都很清澈, 都市的河流雖然看起來比較濁, 可是河裡面看不到什麼垃圾, 空氣還不錯 (對我來說), 我還在博多駅前大馬路的行道樹聽到很多蟬在叫

除了守法自律外, 人們都很有禮貌, 點頭鞠躬是基本中的基本, 絕大多數的人都很親切, 對外國人也很親切, 在路上的車輛禮讓行人, 而且很少有人按喇叭

女生都會化妝, 就連去玩水都還有化妝, 走在路上常常看到漂亮美眉, 高中女生的裙子通常很短

日本鄉下的景色看起來和台灣還蠻像的, 只是房子都有屋簷, 看起來整齊一點, 乾淨一點

我在九州平均而言, 住宿不算, 一天要花 2000円到 3000円, 1000円花起來就像 NT$100

英文一般不通, 稍微大一點的旅館的櫃檯通常可以用英文, 車站或觀光景點的售票處說英文不見得通, 一般商店和路人通常不會說英文, 所以自助旅行的時候懂一點日文會方便很多, btw, 我也不會特別覺得日本人英文程度很差就是了, 外國人在台灣感覺應該差不多也是這樣吧

總而言之, 在日本的期間, 我深深的感覺到住在一個人民守法自律, 親切有禮, 規範設計合理的國家, 住起來真是舒服, 雖然不是完美, 不過已經很接近我理想中的社會了

星期二, 9月 27, 2005

日本行雜感 - 關於道路

這次到日本, 道路是我最想觀察的重點

先從行人講起, 就我所見, 雙向四車道以上的道路旁的行人道都非常寬闊, 就算是只有雙向兩車道的小幹道, 通常也有人行道, 寬的人行道旁 (靠車道側) 有時候是腳踏車停車場, 不過不至於妨礙通行, 比較窄的人行道通常也不會有腳踏車停著, 我不知道是有禁止停車的規定或是純粹出於人民的自律, 而且商家通常也不會把東西堆到人行道上, 所以就算人行道只有兩米寬, 走起來也很順暢

路口的行人穿越道平均上畫的比台灣寬, 所有的車輛絕對禮讓行人

再來是腳踏車, 日本的腳踏車和行人的路權差不多, 通常腳踏車都是走人行道, 我認為這是非常正確的設計, 把腳踏車和一般車流混合實在太危險了 (當然要是有腳踏車專用道更好), 因為腳踏車走人行道, 所以路口處人行道的邊緣都是平滑的, 同時這麼一來, 輪椅也能通行無阻, 台灣有很多高高的人行道挖一個小凹槽, 我相當懷疑輪椅從那個球狀凹洞上人行道的可能性, 反而變成讓機車騎上人行道的入口

騎腳踏車的人非常的多, 很多家庭主婦騎著腳踏車去買菜, 騎腳踏車上學的學生, 還有穿著西裝的上班族, 有很多人是騎著腳踏車到車站坐火車, 所以車站附近有非常多腳踏車, 還有收費的腳踏車停車場 (通常在人行道旁, 也有像下面照片的地下停車場)

日本的道路路面品質極優, 鋪面極為平整不說, 人孔蓋完全是平的, 開挖回填的路面也完全是平的, 我好想要這種路面品質啊! タママインパクト!!!

路上機車不多, 不過種類倒是五花八門, 小 scooter, 商務山羊車, 大型 scooter, 嬉痞車, 還有很多猴子車 (e.g. Monkey, Gorilla), 大型街車或仿賽車卻蠻少見的, 只有在湯布院的時候才看到很多出遊的大型二輪車隊, 除此之外, 比較特別的是我曾經看過 ATV 掛牌在道路上行駛

汽機車不分流, 基本上機車和汽車享有的路權是相同的, 只有原付 (原動機付自転車, i.e. 50cc 以下) 在某些路口必須兩階段右轉, 更精確的來說, 日本交通法規中所謂的車輛分為三個大類別, 50cc 以上的機車與汽車都屬於 "自動車" 類別, 50cc 以下的機車叫做 "原付", 腳踏車, 人力車, 獸力車又是另一個類別, 叫做 "輕車輛"

機車和汽車享有平等合理的路權, 汽車不會攻擊機車, 機車也不會亂鑽車縫隨意變換車道, 就算汽車前面有一台小 scooter 龜爬, 汽車駕駛也不會腦充血同車道硬超, 讓我這個台灣的賤民好生羨慕, 台灣荒謬的交通規則往往替騎機車的我帶來危險, 而且在路上還時常被汽車攻擊, 只因為這些人認為機車沒資格走車道, 不把機車逼到路肩好像愧對他們心中的正義, 更別提要讓人們了解機車應有權行駛高速公路這回事了

道路的設計合理, 有很多讓我欣賞的設計

原付的待轉區不會影響車流, 因為停止線都劃的比台灣後退, 所以才有空間容納

車道行駛方向提早標示, 路口轉角平滑

路口中央有許多標線導引車流

公車站牌的避車彎

巴士 & 機車專用車道

絕大多數的駕駛都非常守法, 加上設計良好的交通規則與道路, 還有嚴格的考照制度與良好的安全駕駛教育, 車流井然有序, 相較之下, 台灣的道路交通簡直一團糟, 交通規則與道路設計不良, 考照制度隨便, 安駕教育零蛋, 馬路上充滿了自以為可以不受規範, 腦充血的駕駛, 還有無法遵守或是遵守了反而危險的設計, 日本人總是說台灣的馬路很恐怖, 的確是的, 看到沒車就闖紅燈, 隨意變換車道, 逆向行駛, 中線行駛, 鑽車縫, 這些在日本人眼裡看起來都已經是暴走的行為在台灣卻有如喝水一般

紅燈絕不超越停止線, 相較之下, 在台灣壓上斑馬線, 視行人路權無物的人何其多

良好的設計, 使得日本的行人, 腳踏車, 汽機車, 都能擁有合理的路權, 再加上人民的守法自律, 使得道路交通安全而有秩序, 好羨慕啊, タママインパクト!!!

星期五, 9月 23, 2005

日本行雜感 - 關於鐵道

日本是個軌道運輸非常發達的國家, 鐵道網密集, 坐火車旅行非常方便

不過鐵路密集也不是什麼了不起的事情, 最讓人佩服的, 是他們的運輸管理能力, 主要車站周邊, 整合了各種運輸工具, 地下鐵, 公車, 計程車, 可以迅速的帶走人潮, 公車, 計程車以及私人車輛接駁處設計良好, 不會干擾周邊道路車流, 也不會像台灣的車站前面總是亂成一團

在一般鐵路和地下鐵, 公車這種運輸工具之間轉乘, 台灣也做得到, 只要班次夠密集就行了, 困難的是長途列車與通勤電車, 長途列車與長途列車之間的轉乘, 從 A地搭乘列車1 到 B地, 然後轉乘列車2 到 C地, 這件事情可行的條件是轉乘所需的時間必須是可接受且可預測, 密集的班次可以解決第一個問題, 而要達成可預測這個要求, 就是列車必須絕對準點, 我在九州十天之中只遇過一班特急誤點 (十分鐘以內), 其他每班列車都極為準時, 一分不差, 我完全可以相信時刻表來規劃行程, 台鐵真的要好好加油啊

車輛的部份, JR九州的特急都非常有特色, 不同車種的外型和內裝都大異其趣, 非常有意思, 列車的命名活潑, 有的是地名 - 有明[ありあけ], 由布院の森[ゆふいんのもり], 也有象徵快速的名稱 - かもめ[鴎], SONIC, 被九州新幹線拿去用的つばめ[燕], 還有象徵九州東部海岸風光的にちりん[日輪] (太陽), 相較之下, 台鐵的列車名稱 (自強, 莒光, 復興, 平等, 光華...), 囿於國民黨的意識形態, 不但和土地脫節而且又顯得相當古板

另外, 不同等級的列車 (普通, 特急, 新幹線) 速度差異明顯, 當然也反映在票價上, 平穩舒適, 班次密集, 路網密集, 加上準點, 使得搭乘火車的經驗讓人愉快, 對公路運輸有競爭力, 相較之下, 台鐵的列車分級在我看來市場區隔模糊, 有時候不同票價的列車速度卻差不多, 相同票價的卻有快有慢, 以前日本時代的鐵路支線隨便拆掉, 長途的快車在民代壓力下停一堆小站 (應該要靠列車間轉乘才對), 誤點又嚴重, 搞得競爭力全失, hmmm... 台鐵加油吧