日本是個軌道運輸非常發達的國家, 鐵道網密集, 坐火車旅行非常方便
不過鐵路密集也不是什麼了不起的事情, 最讓人佩服的, 是他們的運輸管理能力, 主要車站周邊, 整合了各種運輸工具, 地下鐵, 公車, 計程車, 可以迅速的帶走人潮, 公車, 計程車以及私人車輛接駁處設計良好, 不會干擾周邊道路車流, 也不會像台灣的車站前面總是亂成一團
在一般鐵路和地下鐵, 公車這種運輸工具之間轉乘, 台灣也做得到, 只要班次夠密集就行了, 困難的是長途列車與通勤電車, 長途列車與長途列車之間的轉乘, 從 A地搭乘列車1 到 B地, 然後轉乘列車2 到 C地, 這件事情可行的條件是轉乘所需的時間必須是可接受且可預測, 密集的班次可以解決第一個問題, 而要達成可預測這個要求, 就是列車必須絕對準點, 我在九州十天之中只遇過一班特急誤點 (十分鐘以內), 其他每班列車都極為準時, 一分不差, 我完全可以相信時刻表來規劃行程, 台鐵真的要好好加油啊
車輛的部份, JR九州的特急都非常有特色, 不同車種的外型和內裝都大異其趣, 非常有意思, 列車的命名活潑, 有的是地名 - 有明[ありあけ], 由布院の森[ゆふいんのもり], 也有象徵快速的名稱 - かもめ[鴎], SONIC, 被九州新幹線拿去用的つばめ[燕], 還有象徵九州東部海岸風光的にちりん[日輪] (太陽), 相較之下, 台鐵的列車名稱 (自強, 莒光, 復興, 平等, 光華...), 囿於國民黨的意識形態, 不但和土地脫節而且又顯得相當古板
另外, 不同等級的列車 (普通, 特急, 新幹線) 速度差異明顯, 當然也反映在票價上, 平穩舒適, 班次密集, 路網密集, 加上準點, 使得搭乘火車的經驗讓人愉快, 對公路運輸有競爭力, 相較之下, 台鐵的列車分級在我看來市場區隔模糊, 有時候不同票價的列車速度卻差不多, 相同票價的卻有快有慢, 以前日本時代的鐵路支線隨便拆掉, 長途的快車在民代壓力下停一堆小站 (應該要靠列車間轉乘才對), 誤點又嚴重, 搞得競爭力全失, hmmm... 台鐵加油吧
沒有留言:
張貼留言