8/3 東北新幹線 (2)

吃飽之後繼續前進, 接下來要直接進入北海道

東北新幹線目前只通到八戸[はちのへ], 所以到了八戸之後就必須改搭特急, 八戸到新青森[しんあおもり] 的區間還在建設中, 預計 2010 年開業, 之後會和北海道新幹線連接 (預計 2015年開業)

目前從東京搭東北新幹線到八戸要 3小時, 接著從八戸搭特急到函館又要 3小時, 總計 6個多小時, 如果新幹線開通, 只要 4小時就可以從東京到函館了

圖片來源: 北海道新幹線 web

我們用笑容和大聲來打招呼


上月台後看到一班皮卡丘塗裝的 E3系


E2系 1000番代, はやて[疾風], 営業最高速度 275km/h, 設計最高速度 315km/h


E3系, こまち[小町], 営業最高速度 275km/h, 設計最高速度 275km/h
和はやて併結運行於東京盛岡[もりおか] 區間, 到盛岡時分割, 前往秋田[あきた]新幹線



圖片來源: Wikipedia

E2系 1000番代內裝


沿路都是翠綠的農田, 景色和東京的水泥叢林大不相同


途中經過的某個車輛基地, 停了一輛 FASTECH 360 喲

8/3 仙台烤牛舌

抵達仙台[せんだい], , Maxやまびこ運行的終點, 而つばさ之前在福島時和 Maxやまびこ分道揚鑣


午餐時間, 駅弁生意強強滾, Wikipedia 上面說, 仙台駅的駅弁種類是全日本最多的


東北三大祭り之一的仙台七夕祭り[たなばたまつり] 也在不久之後舉行 (8/6 - 8/8), 話說燈籠上面寫的台是舊體漢字咧


仙台是東北地方第一大都市, 有許多和仙台藩主伊達政宗[だてまさむね] 有關的古蹟, 不過我在仙台停留純粹是為了吃烤牛舌 XD


目的地是烤牛舌的發源地、味太助[あじたすけ]

檢視較大的地圖

首先搭乘地下鉄南北線到勾当台公園[こうとうだいこうえん]



然後在三越後方商店街的巷子裡, 雖然是下午一點左右, 還是有六七個人在排隊 (在馬路對面), 不過也不用等太久


店裡面充滿炭火和烤牛舌的香味


定食1人前: 牛タン(牛舌) 3枚, テールスープ(牛尾巴湯), 麦めし[むぎめし] (麥飯), 1300円


牛舌香香脆脆的, 口感不錯, 沒有讓人很驚艷, 不過回想起來會想再吃一次, 這大概叫做普通に美味しい吧

附近的かき徳[牡蠣とく] 也是很有名的店

8/3 東北新幹線 (1)

這天的行程, 就是從東京進入北海道, 靠著東北新幹線[とうほくしんかんせん] 進行 888.5km 的長距離移動

比起東海道[とうかいどう]‧山陽[さんよう]新幹線, 以及九州[きゅうしゅう]新幹線, 東北新幹線車種複雜了許多, 山形[やまがた]新幹線, 秋田[あきた]新幹線, 上越[じょうえつ]新幹線, 長野[ながの]新幹線的列車, 全部都藉由東北新幹線和東京連結, 使用的車輛種類也很多, 可以說是相當精采的路線


圖片來源: Wikipedia

8月左右, 是日本許多地方慶典的季節, 原本這天的計畫要去青森[あおもり] 看東北三大祭り之一的青森ねぶた祭り[ねぶたまつり] (8/2 - 8/7), 不過看來實在是太熱門了, 不只是青森, 鄰近地區的旅館也是完全沒有房間, 到後來只好放棄青森, 直接進入北海道

原本想要在福島[ふくじま] 或是盛岡[もりおか] 拍些列車分割的照片, 也想逛逛義経[よしつね] 和弁慶[べんけい] 故事裡重要舞台之一的平泉[ひらいずみ], 計算時間後都不得不放棄, 只好等哪天有機會來東北再好好逛囉

有趣的海報: 這種事情去海邊做啦


彩色的列車資訊, 真是超有質感的


E4系, Maxやまびこ[山彦], 営業最高速度 240km/h, 雙層的龐然大物


400系, つばさ[翼], 営業最高速度 240km/h, 設計最高速度 345km/h
和 Maxやまびこ倂結運行於東京福島區間, 到福島時分割, 前往山形新幹線


上車前先買個便當


上層是 Green Car (頭等車), 下層是普通車


2+3 的普通車指定席 (自由席是 3+3, 感覺會很擠的樣子)


早餐, さば[鯖] 寿司, 650円, 味道不錯, 鯖魚特殊的風味 (對有些人來說大概是腥味) 配上酸酸的醋飯, 現在回想起來還是會流口水



不知道是不是併結的關係, E4系 Maxやまびこ起步的時候會有種像是前後車輛速度不一致的頓挫, 另外, 東北新幹線沿線很多隔音牆, 坐在 E4系下層根本看不到風景, 残念だった

8/2 前往東京

明明是北海道旅行, 怎麼會是去東京咧? 標題打錯乎?

暑假是北海道旅遊的旺季, 我是大約出發前一個月去旅行社買機票, 結果居然沒座位!

台灣到北海道, 除了國際空港的新千歳[しんちとせ] 之外, 前往其他空港的都是包機, 時間上沒有彈性, 於是很自然的想法就是先飛到離北海道最近的空港, 再搭鐵路進入北海道, 不過東北地方似乎沒有國際空港的樣子, 結果只好飛到東京的成田[なりた] 空港, 不過這麼一來, 正好讓我有機會可以搭東北新幹線[とうほくしんかんせん]

粗略的計算一下, 台灣飛到北海道, 比起飛到東京的機票貴了一萬多元, 這個價差和 14天的 JR Rail Pass 其實差不多, 不過改由東京進出的代價就是在北海道的時間前後得各扣掉一天, 時間不夠的話其實還是蠻傷的

這次從新竹到桃園機場, 原本是打算用永豐信用卡的機場接送, 不過後來居然發現居然要前一年刷滿十萬元才行, 真小氣

大公路主義的中華民國 (蔣總統　馬公所說的台灣地區) 政府, 蓋出來的桃園機場沒有鐵路連接, 實在是很不方便, 不開車要到達機場困難重重, 實在是很荒謬的事情, 對台灣人尚且如此, 對外國背包客來說就更不友善了, 要發展台灣的觀光, 以鐵道為主體的大眾運輸一定要好好加強才行

研究了一下發現, 不開車的話, 從新竹到桃園機場最快的方法, 似乎是搭高鐵, 從清大搭高鐵的免費接駁車大約 20分鐘可以到高鐵新竹站, 從高鐵新竹站到高鐵桃園站只要 12分鐘, 從高鐵桃園站搭統聯客運到桃園機場大約 15分鐘, 總計約一個多小時, 至於多多少完全要看公車和高鐵接續的時間*

*: 關於這點, 台灣實在還是差蠻遠的, 新竹的高鐵接駁車和高鐵車次之間並沒有接續的概念, 再加上接駁車的行駛時間還是有某個程度的不可預測性, 從跳上接駁車到買完票坐上高鐵所需的時間還是得看運氣, 只能希望台鐵的六家線早日完工囉

這次搭乘的是 JAL (日本航空) 的班機, 原本的 JAA (日亞航) 已經在今年合併回 JAL 了, 話說 JAL 似乎很努力推銷 JAL Mileage Bank 的樣子, 以前總覺得我這種沒什麼機會坐飛機的人累積不了什麼里程吧, 後來發現這似乎不是不可能的事情, 所以我也辦了一張 JMB 卡, 希望有天也能湊到免費機票 :-D



成田[なりた] 空港的大廳


樓下就是 JR 和京成電鉄[けいせいでんてつ] 的車站, 發車時刻清清楚楚的 show 出來, 真讚


首先到 JR 外國人旅行中心換 Japan Rail Pass


Japan Rail Pass Exchange Order


Japan Rail Pass


みどりの窓口[みどりのまどぐち] (JR 的售票處)


原本 NEX 都已經劃好位了, 不過看到一班快速成田就跳了上去, 雖然這班車到達東京的時間早了一點, 不過後來發現這是不智之舉


因為上車時是這樣


到了某一站之後變這樣 (因為那天碰到了花火大会[はなびたいかい])


有特急可以坐還是享受特急吧

北海道11日行

(本頁尚未完成, 持續更新中)

話說去年到東京旅行的照片到現在都還沒整理好, 我就又到日本旅行了, 今年 8/2 到 8/12, 在北海道晃了 10 天, 為了避免重蹈覆轍, 無論如何都要在下次旅行前把這次的遊記寫好不可

先來介紹一下北海道[ほっかいどう] 吧, 日本最北端的北海道, 面積 83456 平方公里, 大約是台灣的 2.3 倍大, 人口 557萬, 行政中心位於道央[どうおう] 的札幌[さっぽろ]


圖片來源: JTB

北海道地廣人稀, 交通相對來講沒那麼便利, 除了都會區有比較多的普通[ふつう], 快速[かいそく] 列車之外, 城市之間的連絡是以特急[とっきゅう] 為主, 比較偏遠的地方, 有時候班距是三四個小時, 城市間需要的交通時間常常要三四個小時, 所以行程上的規劃得特別小心

愛上北海道的風景有些對旅行很實用的地圖可以參考


8/2 前往東京
8/3 東北新幹線 (1)
8/3 仙台烤牛舌
8/3 東北新幹線 (2)
8/3 青函海底隧道
8/4 函館朝市吃早餐, 海鮮竟然這麼甜
8/4 函館市電
8/4 五稜郭, 地表上的大楊桃
8/4 元町的古蹟群, ベイエリア, 金森赤レンガ倉庫
8/4 100萬元的世界三大夜景
8/4 港まつり, イカ踊り
8/4 函太郎, C/P 很高的迴轉壽司
8/5 大沼公園
8/5 函館 - 釧路, 480km