高鐵台中站

因為有事要到台北一趟, 就決定順便去坐坐高鐵了 (好吧, 其實是為了坐坐高鐵, 所以有事要到台北一趟), 前幾天跑去買票, 就順便把高鐵台中站 (烏日) 逛了一下

台中站因為要服務中部五縣市, 是高鐵全線的最大站, 從七期走中彰快速道路大概十來分鐘, 從台鐵台中站坐區間車到新烏日站大概也十來分鐘

整個車站地上三層, 分別是 1F 轉運層, 2F 大廳層, 3F 月台層, 和台鐵新烏日站共構, 不論是車站外觀的設計感或內部裝潢的高級程度, 都大勝我在九州看過的車站, 真的很棒










1F 的客運轉運站


從台鐵新烏日站月台看出去


趁著半價還坐得起商務艙的時候趕快坐坐 :-D



磁條這面要朝上喔

不被祝福的台灣高鐵

台灣高鐵, 這個即將改寫台灣交通方式, 城市發展的重大建設, 似乎打從一開始就不被祝福 (至少不被某群人祝福), 尤其是原定通車時間的前年起, 負面新聞就不斷

有的人說什麼歐日混血系統安全有問題, 還有地層下陷的問題, 從前年起, 我就看到一群完全外行的政客, 名嘴, 好像以專家自居似的, 在媒體上侃侃而談, 然後今年初高鐵終於通車了, 打開電視, 幾乎全部都是負面評論, 受媒體影響的外行人們, 也跟著罵聲不絕, 哈, 真是太好笑了

這個世界上, 除了日本, 法國, 德國這幾個高速鐵路原生國, 其他國家的高鐵都是混血, 就算是德法, TGV 和 ICE 也是互相駛入他國境內, 同樣要和其他國家的鐵路系統整合, 把混合系統等於不安全的人, 根本就不知道自己在說什麼, 地層下陷對土木工程師來說也不是什麼新鮮的課題, 會說什麼高鐵變雲霄飛車的人實在是完全無視於工程師們的專業

通車試營運初期的一片混亂, 包括低能的票務系統, 還有人員應變能力不足, (不過倒也沒有什麼行車安全上的錯誤) 當然是該抓來打屁股, 不過在我看來, 台灣的媒體們與其說是監督, 不如說是仇視, 高鐵出越多狀況越好, 主播們報導高鐵負面新聞時那種帶有惡意的笑臉, 讓我相信他們巴不得高鐵站內遍地屍體

說穿了其實這種心態還是源自於政治上的仇恨, 我就聽過身旁的人, 明明完全不認識台灣高鐵董事長殷琪卻罵她 bitch, 只因為她的親綠, 在這種仇恨的心態下, 衍生出來的就是像聯合報的 3秒停車這種新聞, 前幾天, 居然有中天的記者在新竹站故意按下警鈴, 歐, 其實也沒有什麼好 "居然" 的, 反正台灣的媒體向來是製造業

台灣高鐵啊, 雖然有這麼一群仇視妳的人們, 不過台灣還是有另一群不同的人, 我們打從心底願妳能更加完美, 祝福妳

不甘不願的路權歸還

1/12, 立法院院會三讀修正通過 [道路交通管理處罰條例第九十二條], 550cc 以上的重型機車路權將比照小型汽車, 說真的我實在看不懂條文確切的意思, 不過根據網友的解釋, 250cc 以上可行駛快車道 (也就是從愚蠢的汽機車分流思維解脫), 快速道路, 不需兩段式左轉, 550cc 以上兩年後評估開放行駛國道高速公路

不甚滿意, 但還是可喜可賀, 二輪族被剝奪的路權終於拿回來了一些, 只是這個修正案讓我有點感想

台灣現行的機車牌照分成三級: 輕型 (~49cc), 普通重型 (50cc ~ 249cc), 大型重型 (250cc~), 我實在搞不懂為什麼會跑出 550cc 來

在日本, 125cc 以上 (普通二輪, 大型二輪) 即可行駛高速道路 (高速公路), 所謂的 125cc 以上, 實際上指的就是 250cc 級 (世界各國普遍的規格就是如此), 250cc 的動力適不適合上高速公路也許還有討論空間, 不過 400cc 級 (也就是 250cc 以上, 也就是目前所謂的大型重型) 絕對是遊刃有餘

也許立法者是用汽車的眼光來看, 認為 400cc 動力不足, 不過汽車和機車的馬力重量比差太多了, smart fortwo (698cc) 絕對跑不過 400cc 的機車, 再者, 一般機車的排氣量, 也沒有 550cc 這種數字, 從這裡就可以看出, 立法者根本完全不了解機車, 因為立法者的無知, 所以才會冒出要求機車前後各掛一張車牌的智障意見 (全世界也只有中國幾個極少數國家這麼做, 好的不學偏偏去學落後國家的做法)

對於重車開放之後的相關規定, 交通部和警政署的官員總是抱著多一事不如少一事的心態, 沒有全面的檢討整個交通法規的合理性, 絕大多數的立委也是完全不懂機車*, 把重型機車當作洪水猛獸, 這群人當然只能做出狗屁不通的法案

總之就看著辦吧, 希望事情朝好的方向發展

*: 感謝前台聯立委陳建銘, 以及大型重型機車經營同業全國促進會對重型機車路權的努力

第九十二條
車輛分類、汽車牌照申領、異動、管理規定、汽車載重噸位、座位立位之核定、汽車檢驗項目、基準、檢驗週期規定、汽車駕駛人執照考驗、換發、證照效期與登記規定、車輛裝載、行駛規定、汽車設備變更規定、動力機械之範圍、駕駛資格與行駛規定、車輛行駛車道之劃分、行人通行、道路障礙及其他有關道路交通安全等事項之規則，由交通部會同內政部定之。

機器腳踏車禁止行駛國道高速公路。汽缸排氣量550立方公分以上之大型重型機器腳踏車，可行駛之路權除交通部另有規定外，應比照小型汽車，其駕駛執照考驗及行駛規定由交通部會同內政部定之。

道路交通安全講習之方式、內容、時機、時數、執行單位等事項之辦法，由交通部會同內政部定之。

本條例之罰鍰基準、舉發或輕微違規勸導、罰鍰繳納、向處罰機關陳述意見或裁決之處理程序、分期繳納之申請條件、分期期數、不依限期繳納之處理、分期處理規定及繳納機構等事項之處理細則，由交通部會同內政部定之。

道路交通事故駕駛人、肇事人應處置作為、現場傷患救護、管制疏導、肇事車輛扣留、移置與發還及調查處理之辦法，由內政部會同交通部、行政院衛生署定之。

附帶決議事項
1. 交通部應於本法施行後六個月會同內政部完成本條例授權訂定相關法令修正及配套措施，公告施行後開放大型重型機車行駛快速公路、道路。

2. 交通部應於本法施行後二年內會同內政部完成本條例授權訂定相關法令修正及配套措施，公告施行後考慮可行性開放550 cc以上大型重型機車行駛國道高速公路之可行性。

3. 其550 cc以上大型重型機車應比照小型汽車懸掛兩面車輛牌照。

JLPT

以前還在學校的時候有修過一年的初級日語, 不過其實沒有很認真的學, 後來也忘的差不多了, 去年到九州玩之後, 覺得這種半調子的程度實在是不太有用 (我的半調子法文, 德文, 西班牙文也是吧 XD)

下部隊之後, 開始想利用時間讀點書, 就把日文課本給拿出來了, 那時跟 Trunks 學長聊到自己有點想去考個日本語能力試驗, 就在學長的建議下, 跳過 4級, 直接把目標訂在 3級, 那是 3月的事情...

以前在學校用的是 [新日本語の基礎 I], 初級日語的時候只教到 13課, 自己買了課文中譯和文法解答對照著來讀, 才驚訝的發現, 以前在學校一年怎麼學這麼少啊? 除了 14課て形的變化之外, 一天就可以讀個兩三課, 只花了一個月整本 25課就唸完了 (我是先唸文法, 不背單字, 這麼一來進度很快, 很有成就感)

延續著之前的課本, 買了 [新日本語の基礎 II], 就這樣讀完了 50課 (3級的程度是 50課左右), 不過我後來覺得, 比起來 [大家的日本語] 比較好, [新日本語の基礎] 和 [大家的日本語] 幾乎是一樣的, 只是 [大家的日本語] 把 50課拆成 4本 (初級 I, 初級 II, 進階 I, 進階 II), 而且內容比較生活化, 最重要的是, [大家的日本語] 的 CD 比較容易買到

大概 8月的時候, 50課包含單字就全部讀完了, 做了模擬試題發現, 只讀完 50課似乎還有一點點不夠, 就到書局又買了 [3級文法百寶箱/彭南儀/致良出版社] 回來唸, 覺得這本書還不錯, [新日本語の基礎] 50課加上這本書, 3級的文法幾乎都涵蓋到了, 雖然還是差了那麼一點點 XD

9月之後就純粹是複習了, 沒有學什麼新東西, 純粹準備考試實在很無聊, 越讀越懶, 後來幾乎沒什麼在唸

不過狂看日劇練聽力和語感

9月的時候報名, 12月 3日考試 (每年 12月的第一個星期日)

考前做了 2004 和 2005 的考古題, 大概有 360 分上下 (文字・語彙 100分, 聴解 100分, 読解・文法 200分), 好像是 280分及格吧

所以還蠻有信心的

不過今年的文字・語彙蠻討厭的, 考了很多那種有沒有長音的, 平常沒特別留意實在是搞不太清楚, 再加上前幾天感冒了, 整個早上考試的時候都昏昏沉沉的, 聴解感覺還蠻慘的

應該還是會過吧, 祈禱中... XD

btw, 很久沒看到那麼多年輕美眉啦... :-p

日本路面整修

看看日本人怎麼整修路面的

以前看料理東西軍的時候, 常常被日本人那種認真做好自己本分的精神給感動, 之前去日本玩的時候也是深深的感受到他們尊敬自己工作的精神, 真的是個一流的國家

台高真幽默 :-D

常常覺得台灣很多媒體已經被他們心中的恨搞到走火入魔了, 他們好像巴不得台灣的一切都失敗似的, 搞得我現在聽到記者那種說話的方式心理就湧起一股厭惡感

喔對了, 那個某媒體是聯合報

高鐵新聞稿
發稿日期: 2006/10/23
標題: 針對媒體有關台灣高鐵公司昨日進行履勘地震演練之相關報導，台灣高鐵公司謹說明如下
針對媒體有關台灣高鐵公司昨日進行履勘地震演練之相關報導，台灣高鐵公司謹說明如下：
一、 根據台灣高鐵公司對於列車煞車的規範，在一般狀態下，當列車以時速300公里行進時，完成煞車所需距離為6190公尺，所需時間為136秒；如果在緊急狀 態下，則完成煞車所需距離為3928公尺，所需時間為90秒。相關數據係根據列車停車所產生的摩擦力及動能精準計算，以確保煞車時列車乘客之安全。
二、 台灣高鐵公司22日配合交通部履勘作業，所進行之地震模擬演練，其中高鐵列車接獲履勘委員所下達的地震訊息後，停靠距離及時間均符合列車運轉之要求。
三、 某媒體所謂日本新幹線於地震一發生後三秒鐘內，即讓車子完全停下來，實違反物理科學原理，亦非事實，台灣高鐵公司至表遺憾。

déjà vu

ex-gf 有一次去算命, 那個算命的叫她趕快跟我分手, 因為我會跑去讀博士班, 不事生產不結婚, 我那時候覺得很好笑, 因為我早就決定要去當兵了, 那些算命的, 占星的騙子們, 在路邊或電視上, 靠著胡言亂語賺錢, 更糟的是他們講的鬼話還會影響別人的決定

不過我還是相信有命運的, 也相信也許有人真的能夠算出命運

國中的時候, 我外婆去世, 出殯的那天, 大家各自要回家的時候, 我揮揮手對表姊說再見, 阿姨聽到了馬上說 "不要說再見", 那時候我整個人都呆掉了, 因為那個畫面, 我早在小時後就看過了, 不知道是夢中或是記憶深處, 總之地點, 場景, 人物, 對話, 完完全全一模一樣

只是從那次之後, 我再也沒有這種經驗了

從此我就深深的相信命運這件事情的存在, 我相信一個人的命運早在一出生就決定了, 你以為你有自由意志能夠做決定, 不過你會做什麼決定是早已決定的

聽起來很消極, 不過其實並沒有消極的意味, 因為你的命運也許是積極努力的

所以還是要努力的過每一天

話說回來, 也許哪天我會跑去讀博士班, 不事生產也不結婚也說不定 XD

該死的松崗... 把錢還我!

昨天買回來的 A列車で行こう7 中文版, 雖然我的電腦跑不動, 但還是很想玩玩看, 所以就借用了姑姑的新電腦, 結果一玩之後大大失望

操作介面非常的 user unfriendly, 不過這也就算了, 摸索了幾個小時之後已經能上手了, 最讓人失望的是裡面的列車, JR 列車全部消失*, 只有十幾台虛構的亂七八糟列車, 而且性能和價格的設定讓人吐血, 居然還有 700kph 的, 在来線跑的比新幹線快是怎樣? 搞什麼鬼!

還有翻譯很糟**, 轉轍器居然翻譯成定點, 感覺完全是外行人進行的中文化

唉, 只能等善心人士的 patch 或是改玩日文版了

*: 松崗拿 JR 列車來宣傳, 結果遊戲裡面根本就沒有, 這已經算詐欺了吧, 他馬的!
**: 連包裝上的文法都錯了

A列車で行こう7

今天去電子街的時候, 不小心發現了已經期待一年多的 A列車で行こう7 中文版終於出了, 明明知道自己的電腦跑不動, 結果到最後還是無法控制自己的跑去領錢


不過這也不是第一次了, 國中的時候買了 SimCity 2000, 結果上高中買新電腦之後才能玩, 這次只要等半年後退伍買新電腦就可以了, 真開心... :-D

台鐵的新傾斜式列車

今天要查時刻表的時候, 發現台鐵的新網頁上出現了一台很漂亮的列車, 查了一下, 發現是 Hitachi 製造的 Tilting Train (傾斜式列車), 長得很像 885 系, 今年年底就會開始交車了, 真是令人期待


JR九州, 885系特急, かもめ (海鷗)


JR九州, 885系特急, 白色 SONIC